De omstreden Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg (VLK) in Boxtel mag worden aangelegd. Daardoor mag de dubbele overweg dicht en kan er een nieuwe autobaan worden aangelegd tussen bedrijventerrein Ladonk en de Kapelweg.
De Verbindingsweg Ladonk-Kapelweg (VLK) kan er komen. Deze loopt in de toekomst vanaf het straatje Colenhoef op bedrijventerrein Ladonk (op de foto rechtsboven) en sluit dan aan op de Kapelweg ter hoogte van overweg d’Ekker (midden onder op de foto). – Albert Stolwijk.
De hoogste bestuursrechter deed woensdag uitspraak in de langlopende procedures over de VLK en de sluiting van de dubbele spoorwegovergang in de Tongersestraat. Alleen de beroepen van Stichting Kalksheuvel Groen de betere weg en Vereniging Het Groene Hart Brabant zijn gegrond verklaard. De overige beroepen zijn ongegrond.
STIKSTOFRUIMTE
Het bestemmingsplan schoot eerst tekort bij de stikstofonderbouwing. De gemeente had niet voldoende gemotiveerd waarom stikstofruimte van een gestopte pluimveehouderij voor de VLK mocht worden gebruikt en niet nodig was voor herstel van de natuur.
Voor de VLK kocht de gemeente de stikstofrechten van het agrarische bedrijf uit Oirschot. Door de beëindiging daarvan kon de stikstofuitstoot van de nieuwe weg daarmee worden gecompenseerd.
Tijdens de beroepsprocedure leverde de gemeente alsnog een aanvullende onderbouwing aan. Daarin werd onder meer verwezen naar het beheerplan voor Natura 2000-gebied Kampina en Oisterwijkse Vennen. Ook nam de gemeente contact op met de provincie. Volgens de Raad van State is het gebrek daarmee hersteld.
De Raad van State vernietigt weliswaar het bestemmingsplan voor de VLK, maar laat de rechtsgevolgen volledig in stand. In de praktijk betekent dit dat de nieuwe autobaan kan worden aangelegd. Ook de sluiting van de dubbele spoorwegovergang in de Tongersestraat en de overweg in de Kapelweg kan doorgaan.
EERST VLK AANLEGGEN
De dubbele overweg mag pas worden afgesloten nadat de VLK voor het verkeer is geopend. Het college hoefde volgens de Raad van State niet vast te leggen dat eerst ook andere projecten binnen het zogeheten Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) moeten zijn uitgevoerd, zoals de aanpassingen van de Keulsebaan.
Die andere onderdelen moeten ook de bereikbaarheid en verkeersveiligheid verder verbeteren, maar hoeven volgens de rechter niet te worden uitgevoerd voordat de dubbele overweg wordt gesloten. Die noodzaak is er bij de VLK wel.
Ondernemers, omwonenden en belangenorganisaties voerden aan dat de verkeersonderzoeken verouderd of onvolledig waren. Ook zou het plan verkeersdruk verplaatsen naar Boxtel-Noord en waren alternatieven, zoals een tunnel of vrachtwagenverbod, onvoldoende onderzocht.
De Raad van State gaat daarin niet mee. De gemeente heeft oudere verkeersonderzoeken getoetst aan recentere modellen, de gebruikte gegevens hoeven daardoor niet de prullenbak in volgens de rechter.
BOXTEL-NOORD
De gemeente erkent dat verkeer zich zal verplaatsen naar andere wegen waardoor het in Boxtel-Noord drukker wordt. Maar dat kunnen die wegen aan, volgens Boxtel. De Raad van State kan die onderbouwing volgen. Andere bezwaren daarover werden volgens de rechter niet concreet genoeg.
Ook zijn nut, noodzaak en alternatieven volgens de Raad van State voldoende afgewogen. De VLK moet onder meer Kalksheuvel ontlasten en een tweede volwaardige ontsluiting voor bedrijventerrein Ladonk bieden. Een tunnel of alleen een vrachtwagenverbod hoefde de gemeente volgens de bestuursrechter niet als alternatief te kiezen.
OMRIJDEN
De bestuursrechter erkent dat klanten van drankenhandel De Leijer, die bezwaar maakte onder de naam Boxly, door de sluiting van de dubbele overweg moeten omrijden. Volgens de gemeente gaat het om één à twee minuten. De Raad van State vindt de gevolgen voor de bedrijfsvoering daarmee beperkt en stelt dat het algemene belang zwaarder weegt.
De gemeente moet de proceskosten van Stichting Kalksheuvel Groen de betere weg vergoeden. Ook krijgen deze stichting en Vereniging Het Groene Hart Brabant hun griffierecht terug.
